Wir sind ein Team von Studierenden aus unterschiedlichen Studiengängen der TU Berlin. Zusammen entwickeln wir ein Boot auf Basis von nachhaltigen Antriebsmethoden. Mit diesem Boot möchten wir auch im Juli 2025 wieder an der Monaco Energy Boat Challenge teilnehmen.
Studierende
Nationalitäten
Studiengänge
Nachhaltigkeit ist im Bootsbau bislang selten Thema gewesen. Das wollen wir ändern! Das Boot, mit dem wir im Juli 2024 an der MEBC-Regatta in Monaco teilgenommen haben, wird von uns an der TU Berlin umweltbewusst weiterentwickelt. Wir setzen auf die Verwendung von recycelten und alternativen Baustoffen wie Naturfasern und ökologische Faserverbundstoffe, um nicht nur die Umwelt zu schonen, sondern auch die Leichtigkeit des Schiffes zu erhöhen. Um schnell und wendig zu sein, setzen wir auf ein einzigartiges Antriebskonzept mit eigens entwickeltem Elektromotors, der speziell für dieses Boot konzipiert wird, zusammen mit einer maßgeschneiderten Schraube. Die benötigte Energie beziehen wir aus unseren Batterien und den 4 Quadratmetern Solarpanels. Dies alles wird von modernster Elektronik und Sensorik gesteuert und überwacht.
Einen Beitrag für die nachhaltige Schifffahrt leisten
Neue Impulse durch unsere interdisziplinäre Ausrichtung setzen
Teilnahme an der Monaco Energy Boat Challenge
In dieser Saison werden wir unserem Boot Flügel verleihen. Drei Tragflügel heben unser Rennboot bei hoher Geschwindigkeit aus dem Wasser. Ein innovatives Zusammenspiel aus Sensoren und Regelung balanciert das Schiff über die Wellen.
| Länge | 5 m |
| Breite | 3 m |
| Top Speed | 14 kn – 26 km/h |
| Max. Motorleistung | 15 kW |
| Solarfläche | 4 m² |
| Solarzellentyp | Monokristallin |
| Bateriekapazität | 10 kWh |
| Zellentyp | Lithium-Ionen (NMC) |
| Reichweite in 4h | TBA |
| Cockpitmaterial | Holz & Hanf-Verbundmaterial |
| Kommunikationssysteme | 2.4GHz, LTE, WLAN |
Das Team „Software” ist zuständig für die informationstechnische Vernetzung des Projektes. Neben administrativen Aufgaben wie der Betreuung unserer Webseite und der Verwaltung projektinterner Tools wie z.B. dem Mailserver ist das Team auch zuständig für die gesamte IT-Infrastruktur auf dem Boot. Dies umfasst die Programmierung von Mikrocontrollern und unseres Bordcomputers, welche verschiedene Messwerte auf dem Boot erfassen, dem*der Pilot*in visuell darstellen und an unsere Landstation übertragen. Für die Saison 24 ist das Ziel intelligente Fahrassistenz- und Regelungssysteme zu implementieren, die es uns erlauben die vorhandene Energie optimal in den Rennen zu nutzen.
Im Team „Engine” kümmern wir uns darum, dass das Boot Fahrt aufnehmen kann. Hier ist vor allem gute Kommunikation und Zusammenarbeit mit den anderen Teams gefragt. Zusammen mit Team Bau arbeiten wir beispielsweise an der Manövrierbarkeit des Bootes. Um in allen drei Wettkämpfen konkurrenzfähig zu bleiben, stehen wir ständig vor neuen Herausforderungen und müssen viele Abwägungen treffen. In der MEBC23 konnten wir mit einem von uns selbst entwickelten Propeller in Effizienz überzeugen. Für die MEBC24 wollen wir einen eigenen Motor entwickeln, der optimal auf unsere Anforderungen zugeschnitten ist.
Im Team „Framework” sind wir verantwortlich für die Schaffung der strukturellen Integrität des Bootes, die Montage und Sicherung der Baugruppen der anderen Teams, das technische Layout und die Materialauswahl der Bauteile. Hierbei ist wichtig, dass alle Subsysteme sinnvoll in das Gesamtsystem des Bootes integriert werden. Eine unserer größten Herausforderungen ist es, bei der Materialauswahl und dem Systemdesign einen optimalen Mittelweg zwischen Gewicht, Steifigkeit und Nachhaltigkeit zu finden. Der Punkt Nachhaltigkeit ist uns dabei besonders wichtig; die ausgewählten Materialien sollten im Optimalfall nachwachsend sein oder zumindest im Sinne der Kreislaufwirtschaft einfach zu recyceln oder wiederverwendbar sein.
Team „Energy” spielt eine entscheidende Rolle bei der Performance des Bootes, da das Energiesystem das Herz des Bootes ist. Es wurde eng mit anderen Teams zusammengearbeitet, um die beste Leistung und Funktionalität aus allen Komponenten zu erzielen.Letzte Saison wurde das Energiesystem des Bootes konzipiert und entwickelt. Um die vom Gold-Sponsor Resbatt gestellten Batterien zu integrieren und diese Regelkonform bei der MEBC einsetzen zu können, wurde die Notabschaltung und Elektronik des Boote selbst vom Team entwickelt und implementiert. Auch die Schnittstellen zu Team-IT wurden eigens auf das Boot zugeschnitten.
Der Vorstand ist in vier Positionen aufgeteilt und orientiert sich an den Aufgabenbereichen, interne Teamorganisation, Außendarstellung und -kommunikation, Finanzplanung und technische Konzeptleitung. Jonas Vliem kümmert sich als interner Vorstand und Vorsitzender, um das Stattfinden von Teamevents, die Vernetzung sowie Kommunikation des gesamten Teams und bringt Struktur in das Projekt. Clara Heinrichs ist als externer Vorstand für die Vernetzung mit Sponsoren und die Außendarstellung verantwortlich. Die Organisation von Messen, sowie die Instandhaltung der Medienpräsenz fallen in ihr Aufgabengebiet. Jasmin Paepke ist Finanzvorstand und managt die Budgetplanung der eingenommenen Gelder. Sie sorgt für die Verwaltung und kümmert sich um die Bürokratie des WannSea Kontos an der TU. Felix Knopp ist technischer Vorstand und plant das Konzept des Bootes. Er leitet und verbindet die verschiedenen technischen Teams und ist besonders tief in der Weiterentwicklung des Bootes involviert.
Im Juli 2025 findet die zwölfte Monaco Energy Boat Challenge statt. Hier wollen wir als erstes deutsches Team in der Energy Class teilnehmen. Bei dem Wettkampf muss sich unser Boot in den Disziplinen Ausdauer, Schnelligkeit und Wendigkeit beweisen.
07/02/2025
Im Juni 2025 soll der Launch des Boots im Wannsee stattfinden. Anschließend soll das Boot in der Trial-Phase noch ausgiebig getestet werden.
06/01/2025
38 Studierende haben das Projekt erfolgreich gestartet.
01/01/2025
Abonniert unseren Newsletter
