WannSea – TU Berlin

Über uns

Wir sind ein Team von Studierenden aus unterschiedlichen Studiengängen der TU Berlin. Zusammen entwickeln wir ein Boot auf Basis von nachhaltigen Antriebsmethoden. Mit diesem Boot möchten wir auch im Juli 2026 wieder an der Monaco Energy Boat Challenge teilnehmen.

Unsere Boote: “1C26″

Nachhaltigkeit ist im Bootsbau bislang selten Thema gewesen. Das wollen wir ändern! Das Boot, mit dem wir im Juli 2025 an der MEBC-Regatta in Monaco teilgenommen haben, wird von uns an der TU Berlin umweltbewusst weiterentwickelt. Wir setzen auf die Verwendung von recycelten und alternativen Baustoffen wie Naturfasern und ökologische Faserverbundstoffe, um nicht nur die Umwelt zu schonen, sondern auch die Leichtigkeit des Schiffes zu erhöhen. Um schnell und wendig zu sein, setzen wir auf ein einzigartiges Antriebskonzept mit eigens entwickeltem Elektromotors, der speziell für dieses Boot konzipiert wird, zusammen mit einer maßgeschneiderten Schraube. Die benötigte Energie beziehen wir aus unseren Batterien und den 4 Quadratmetern Solarpanels. Dies alles wird von modernster Elektronik und Sensorik gesteuert und überwacht.

Wir heben ab!

In dieser Saison werden wir die Foils weiterentwickeln, testen und kontinuierlich verbessern. Drei Tragflügel heben unser Rennboot bei hoher Geschwindigkeit aus dem Wasser. Dabei setzen wir auf ein innovatives Zusammenspiel aus Sensoren und Regelung, um das Schiff stabil über die Wellen zu balancieren. Durch gezielte Anpassungen und Tests wollen wir die Leistung und Effizienz der Foils weiter optimieren, um in jeder Fahrsituation maximale Kontrolle und Geschwindigkeit zu gewährleisten.

“UP-C26”

In dieser Saison werden wir außerdem ganz neu an unserem vollautonomen Boot UP-C26 arbeiten. Das autonome Boot nutzt fortschrittliche Technologien wie Radar, Lidar, GPS und Kameras, um völlig eigenständig zu navigieren. Ausgestattet mit Künstlicher Intelligenz (KI) trifft es in Echtzeit Entscheidungen, vermeidet Hindernisse und passt sich dynamisch an Umweltbedingungen wie Strömungen und Wetter an. Es kann in verschiedensten Bereichen eingesetzt werden, etwa im Transport von Fracht, in der Meeresforschung, bei Rettungsaktionen oder für touristische Ausflüge. Die Vorteile liegen in der Kostenersparnis durch den Wegfall einer Crew, der erhöhten Sicherheit und der Reduzierung des CO₂-Ausstoßes. Trotz technologischer Herausforderungen und offenen rechtlichen Fragen hat unser autonomes Boot das Potenzial, die maritime Welt effizienter, sicherer und umweltfreundlicher zu gestalten.

Unsere Ziele

Energieeffizientes Design durch Hydrofoils und harmonisch abgestimmte Propeller

Recycling- freundliches Bauen durch recycelte Materialien, Naturfasern und Holz

Antriebs- technologie ohne direkte Emissionen, um einen Beitrag für die nachhaltige Schifffahrt leisten

Beitrag zur Forschung und Wissenschaft.
Vernetzen von Studierenden, Fachgebiete und Wirtschaft vernetzen

Erforschung und Anwendung von Künstlicher Intelligenz in der Praxis zum autonomen Steuern

Platz 1. bei der 13. Monaco Energy Boat Challenge im Juli 2026

1C26 im Detail

Länge	5 m
Breite	3 m
Top Speed	14 kn = 26 km/h
Solarfläche	4 m²
Batterie	10 kWh, Lithium-Ionen (NMC)
Motor	max. 15 kW, gefrästes Aluminiumgehäuse
Propeller	3D-gedruckt, optimiert
Kommunikationssysteme	2.4GHz, LTE, WLAN
Elektronik und Sensoren	Telemetrie, GPS, Geschwindigkeits- und Abstandssensoren, Motorüberwachung

Tippe auf die Komponenten, die dich interessieren!

Cockpit

Material: Holzleichtbau & Flachsfaser

Kommunikationssysteme: 2.4GHz, LTE, WLAN

Beinhaltet sensible elektrische Komponenten wie Telemetrie, GPS, Geschwindigkeits- und Abstandssensoren, Motorüberwachung.

Technische Anforderungen:

Elektronik muss geschützt integriert sein.
Kabelquerschnitte müssen angemessen dimensioniert sein.
Steuerung muss auch ohne Strom vom Pilotensitz aus bedienbar sein.
Das Cockpit muss selbstlenzend (selbstentwässernd) sein.
Es muss mit reflektierendem Hochsichtbarkeitsband ausgestattet sein.

Rümpfe

Rumpflänge: 5,0m

Breite des gesamten Boots: 3,0m

Jeder Rumpf wiegt 65 ± 1 kg, inklusive Auslegern (Beams).

Technische Anforderungen:

Das Gesamtgewicht des Bootes ohne Rümpfe darf 250 kg nicht überschreiten.

Motor

Der aktuelle Motor liefert max. 15 kW und hat ein gefrästes Aluminiumgehäuse.

Topspeed: 14 kn = 26 km/h

Der Propeller ist 3D-gedruckt, und für unser Boot optimiert

Technische Anforderungen:

Das Boot muss manövrierfähig in Vorwärts- und Rückwärtsgang sein und eine Mindestgeschwindigkeit von 3 Knoten erreichen.

Solarpanele

Das Boot hat insgesamt 4 Quadratmeter bifalziale Solarpanele als sekundäre Energiequelle. Bei gutem Wetter ist es möglich, ausschließlich mittels Sonnenenergie zu fahren.

Batterie

Die Batterieeinheit beinhaltet 10 kWh Lithium-Ionen (NMC) Akkus, ein Batterie Management System (BMS), Converter, MPPT und ECU.

Technische Anforderungen:

Eine Trennwand (Bulkhead) muss:
- Die Antriebs- und Energiespeichersysteme sicher vom Cockpit des Piloten isolieren.
- Mindestens M1 feuerbeständig sein.
- Den Piloten in alle Richtungen vor einer Explosion der Energiespeicher schützen.

Flagge

Das Boot muss eine Flagge der nationalen Organisation mindestens 2 Meter über dem Wasser führen, mit einer Mindestbreite von 30 cm.

Pilot und Sicherheit

Der Pilot ist dafür verantwortlich, das Boot zu steuern und alle Systeme zu überwachen und ggf. einzugreifen. Der Pilot selber verfügt über ein wasserdichtes, in den Helm integriertes Kommunikationsgerät mit einer Reichweite von mindestens 2 Seemeilen zur Kommunikation mit einem Teammitglied an Land.

Es gibt strenge Sicherheitsvorkehrungen:

Der Pilot muss das Boot innerhalb von 5 Sekunden ohne fremde Hilfe verlassen können
Mittels Kill Cord muss die Stromzufuhr zum Motor innerhalb von 1 Sekunde unterbrochen werden, wenn der Pilot das Boot unfreiwillig verlässt oder die Kontrolle verliert.
Ein Not-Aus-Taster muss alle Stromquellen des Bootes trennen, einschließlich Telemetrie.
Offenliegende Teile dürfen maximal 60 °C erreichen.

Weiterhin ist folgende Sicherheitsausrüstung verpflichtend:

Schleppausrüstung (Schleppbrücke (Bridle) und Schleppleine mit mind. 10 Meter Länge)
Paddel
Bootshaken
Orange oder rote Warnflagge
Ein akustisches Warnsignalgerät
ABC-Feuerlöscher mit mindestens 1 kg geeignetes Löschmittel für Brände an Bord

Foils

Foils am Boot heben den Rumpf aus dem Wasser, verringern den Widerstand und ermöglichen höhere Geschwindigkeiten.

Framework

Im Team „Framework” sind wir verantwortlich für die Schaffung der strukturellen Integrität des Bootes, die Montage und Sicherung der Baugruppen der anderen Teams, das technische Layout und die Materialauswahl der Bauteile. Hierbei ist wichtig, dass alle Subsysteme sinnvoll in das Gesamtsystem des Bootes integriert werden. Eine unserer größten Herausforderungen ist es, bei der Materialauswahl und dem Systemdesign einen optimalen Mittelweg zwischen Gewicht, Steifigkeit und Nachhaltigkeit zu finden. Der Punkt Nachhaltigkeit ist uns dabei besonders wichtig; die ausgewählten Materialien sollten im Optimalfall nachwachsend sein oder zumindest im Sinne der Kreislaufwirtschaft einfach zu recyceln oder wiederverwendbar sein.

Software

Das Team „Software” ist zuständig für die informationstechnische Vernetzung des Projektes. Neben administrativen Aufgaben wie der Betreuung unserer Webseite und der Verwaltung projektinterner Tools wie z.B. dem Mailserver ist das Team auch zuständig für die gesamte IT-Infrastruktur auf dem Boot. Dies umfasst die Programmierung von Mikrocontrollern und unseres Bordcomputers, welche verschiedene Messwerte auf dem Boot erfassen, dem*der Pilot*in visuell darstellen und an unsere Landstation übertragen. Für die Saison 24 ist das Ziel intelligente Fahrassistenz- und Regelungssysteme zu implementieren, die es uns erlauben die vorhandene Energie optimal in den Rennen zu nutzen.

Engine

Im Team „Engine” kümmern wir uns darum, dass das Boot Fahrt aufnehmen kann. Hier ist vor allem gute Kommunikation und Zusammenarbeit mit den anderen Teams gefragt. Zusammen mit Team Bau arbeiten wir beispielsweise an der Manövrierbarkeit des Bootes. Um in allen drei Wettkämpfen konkurrenzfähig zu bleiben, stehen wir ständig vor neuen Herausforderungen und müssen viele Abwägungen treffen. In der MEBC23 konnten wir mit einem von uns selbst entwickelten Propeller in Effizienz überzeugen. Für die MEBC24 wollen wir einen eigenen Motor entwickeln, der optimal auf unsere Anforderungen zugeschnitten ist.

Energy

Team „Energy” spielt eine entscheidende Rolle bei der Performance des Bootes, da das Energiesystem das Herz des Bootes ist. Es wurde eng mit anderen Teams zusammengearbeitet, um die beste Leistung und Funktionalität aus allen Komponenten zu erzielen.Letzte Saison wurde das Energiesystem des Bootes konzipiert und entwickelt. Um die vom Gold-Sponsor Resbatt gestellten Batterien zu integrieren und diese Regelkonform bei der MEBC einsetzen zu können, wurde die Notabschaltung und Elektronik des Boote selbst vom Team entwickelt und implementiert. Auch die Schnittstellen zu Team-IT wurden eigens auf das Boot zugeschnitten.

Management and Marketing

Der Vorstand ist in vier Positionen aufgeteilt und orientiert sich an den Aufgabenbereichen, interne Teamorganisation, Außendarstellung und -kommunikation, Finanzplanung und technische Konzeptleitung. Der interne Vorstand kümmert sich um das Stattfinden von Teamevents, die Vernetzung sowie Kommunikation des gesamten Teams und bringt Struktur in das Projekt. Der externe Vorstand ist verantwortlich für die Vernetzung mit Sponsoren und die Außendarstellung, ebenso fallen die Organisation von Messen, sowie die Instandhaltung der Medienpräsenz in das Aufgabengebiet. Der technische Vorstand plant das Konzept des Bootes und leitet und verbindet die verschiedenen technischen Teams und ist besonders tief in der Weiterentwicklung des Bootes involviert.